Буксировочный трос – это приспособление для соединения двух транспортных средств при буксировке одним другого. Трос используется для временной транспортировки неисправного транспортного средства с помощью исправного.
Желательно он должен находиться в любом транспортном средстве.
Но как показывает практика, у грузового транспорта, особенно работающего в неблагоприятных климатических и дорожных условиях, буксировочный трос должен быть в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ.
Виды буксировки
Для начала рассмотрим, какие виды буксировки бывают, в случае когда:
- транспортное средство неисправно;
- транспортное средство в исправном состоянии, но требует буксировки.
1. Буксировка на гибкой сцепке
Подразумевает буксировку транспортного средства по дорогам общего пользования.
- Буксировка с помощью статического троса (металлического или тканевого);
- Гибкая сцепка не обеспечивает жёсткой фиксации буксируемого автомобиля;
- У буксируемого транспортного средства должны быть исправны тормозная система и рулевое управление;
- Такая буксировка осуществляется двумя лицами: водитель буксира и водитель буксируемого транспортного средства;
- Разрешена перевозка людей в буксируемом транспортном средстве.
2. Буксировочно-рывковые работы
Это подвид буксировки на гибкой сцепке, который представляет из себя кратковременные меры по извлечению автомобиля из грязи, глубокого снега, песка, или болотистой местности и т.п.
- Буксировка с помощью динамического троса из синтетических материалов;
- Проводят такие работы в тех случаях, когда автомобиль не может самостоятельно преодолеть вышеупомянутые препятствия;
- Буксировка осуществляется двумя лицами;
- Водитель буксирующего транспортного средства совершает не резкий старт, а плавный разгон на 5-10 метров, стропа полностью растягивается, потом «возвращаясь» в исходное состояние передает энергию застрявшему транспортному средству, создав мощный и безопасный рывок, который и выдернет буксируемое транспортное средство.
3. Буксировка на жесткой сцепке
Осуществляется с помощью специальных неподвижных приспособлений различных геометрических конструкций, выполненных из металла.
- Обеспечивается движение «как единое целое»;
- Допускается буксировка авто без водителя при определенных условиях;
- У буксируемого транспортного средства должны быть исправно рулевое управление;
- Допускается буксировка авто с недействующей тормозной системой при определённых условия;
- Как правило применяется для буксировки тяжелой техники или спецтехники.
Поскольку в данном виде буксировки буксировочное устройство представляет жесткую конструкцию из металла и к тросам буксировочным это никакого отношения не имеет, в данной статье этот вид буксировки мы рассматривать не будем.
Виды буксировочных тросов
А теперь рассмотрим какие виды буксировочных тросов бывают и для каких типов буксировки они подходят. Они могут быть изготовлены из разного сырья, этим и обусловлены различные сферы применения эксплуатационные характеристики.
1. Буксировочный трос из текстильной ленты
Трос состоит из сплетения полиэстеровых нитей, в так называемое полотно. Петли дополнительно усиливаются защитным материалом. Так же такие троса могут быть укомплектованы скобами или крюками. При использовании такого троса максимально допустимая масса буксируемого транспортного средства - 50,0 т.
Этот трос является самым легким и компактным из всех возможных. Этот трос впитывает влагу, так что рекомендуется периодически его просушивать. Он быстро сохнет. Такой буксировочный трос подходит для всех видов транспорта: начиная от легковых автомобилей, заканчивая тяжелой спецтехникой, он не меняет свою длину под нагрузкой.
НО! Стоит учитывать, что данный трос подходит только для буксировки автомобиля по дорогам общего пользования или проселочным дорогам. Рывковые работы данным тросом проводить не рекомендуется, так как есть шанс повредить кузов автомобиля. При рывке такой трос натягивается в струну и вся кинетическая энергия не скапливается в тросе, а жестко передается на буксировочную проушину. Так как буксировочная проушина имеет единую конструкцию с одним лонжероном или одной половиной рамы, то вся энергия переходит именно на этот участок. И получается, что одна часть автомобиля испытывает нагрузку, а вторая находится в покое. Чреваты изменения геометрии кузова автомобиля.
2. Буксировочный трос из стального каната
Как правило предназначен для буксировки тяжеловесных автомобилей. Петли такого троса могут быть дополнительно укомплектованы крюками или скобами с металлическими коушами.
Так как данный трос состоит из стального каната, он является самым тяжелым и громоздким. В связи с этим такие троса используются как правило на грузовых авто и в ситуациях, где требуется максимальная прочность при статической нагрузке. Поэтому при использовании такого троса максимально допустимая масса буксируемого транспортного средства от 7.5 т до 60,0 т. Самый износостойкий из всех видов буксировочных тросов. Не впитывает влагу, достаточно только не хранить в сырости.
Этим тросом ЗАПРЕЩЕНЫ все виды рывковых работ. Так как металл не имеет коэффициента растяжения, то весь импульс рывка жестко передается на кузов автомобиля. Как и случае с текстильным буксировочным тросом, канатный трос не может накапливать кинетическую энергию и предает ее непосредственно на кузов автомобиля. Так как стальной канат очень плохо поддается деформации, то в случае натяжения он становится похож на большую струну. Если такую «струну» перетянуть или резко дернуть, то она может лопнуть и вся кинетическая энергия рывка передастся на оборванный конец каната. Оборванный канат, летящий на большой скорости может быть опасен не только для автомобиля, но и для человека. Натяжение и начало движения должны осуществляться плавно.
3. Буксировочный трос из полиамидного каната
Основная специализация данного троса состоит в том, чтобы вытаскивать автомобили или тяжелую спецтехнику из грязи, глубокого снега, болотистой местности, песка и т.п. Состоит из нейлоновых нитей. Нейлоновые нити не впитывают воду. Нейлон не гниёт и не преет. С него легко смывается грязь. Но так как трос имеет отрицательную плавучесть, то он идет на дно и скапливает в себе воду. Требуется после работы подвешивать трос для стока накопленной воды, иначе будет снижаться прочность и со временем на нем будет появляться плесень.
- Полиамидный трос имеет свойство растягиваться до 30% и возвращаться в исходное состояние после снятия нагрузки, тем самым плавно вытаскивает застрявший автомобиль, при этом значительно снижает ударные нагрузки на буксирные проушины, раму и кузов буксируемого автомобиля, а при вращающихся колёсах уменьшается нагрузка на трансмиссию буксируемого авто.
Механика работы полиамидного буксировочного троса такова:
- При натяжении трос плавно накапливает энергию за счёт растяжения;
- При достижении критического напряжения резко сжимается, отдавая энергию буксируемому автомобилю;
- Если правильно рассчитать момент и остановить тянущий автомобиль, застрявшая машина «выпрыгивает» из грязи/снега/песка.
Максимально допустимая масса автомобиля зависит от вида исполнения рывкового троса. Полиамидный канатный трос чаще всего применяется для тяжелой техники снаряженной массой от 10,0 т и выше.
Также стоит учитывать, что полиамидный канат бывает 3-х видов:
3-х прядный кручёный трос
- Имеет удовлетворительный процент растяжения (10-15%).
- Соответственно 10-ти метровый трос растянется на 1-1,5 метра.
- Таким тросом требуется сделать больше рывков, затратив больше времени на то чтобы вытащить автомобиль.
- Если одна из прядей порвалась у такого троса порвется, то он начнет постепенно раскручиваться.
8-ми прядный плетёный трос
- Имеет самый большой процент растяжения (20-30%).
- Тем самым 10-ти метровый трос растягивается на 2-3 метра и трос подтягивает застрявший авто примерно на такое же расстояние в зависимости от типа покрытия и насколько сильно засел автомобиль.
- Таким тросом необходимо сделать меньше подходов чтобы вызволить застрявшее авто.
- При одинаковых диаметрах канатов 8-ми прядные полиамидные канаты прочнее на 15-20 %, а для рывковых канатов это крайне важно, так как какая нагрузка действует в момент рывка неизвестно.
- 8-ми прядные полиамидные буксировочные тросы мягче и они легче в работе, чем 3-х прядные. Также 8-ми прядные канаты не перекручиваются в отличие от 3-х прядных.
12-ти прядный плетёный трос
- Имеет аналогичный с 8-ми прядным тросом процент растяжения (20-30%).
- При одинаковом диаметре каната 3-х прядный канат состоит из 3-х толстых крученых между собой прядей, 8-ми прядный канат состоит из 8-ми более тонких плетёных прядей, а 12-ти прядный канат состоит из еще более тонких, но уже 12-ти тоже плетёных между собой прядей.
- Таким тросом необходимо сделать еще меньше подходов чтобы «выдернуть» застрявшее транспортное средство. 12-ти прядные канаты еще прочнее чем 8-ми прядные.
- Такие канаты самые дорогостоящие, их производят единицы компаний в РФ, вручную заплести петли на таких канатах очень тяжело, требуется очень высокая квалификация и довольно много времени. Поэтому буксировочные тросы из 12-ти прядного полиамидного каната на рынке РФ можно встретить крайне редко.
Поскольку тросы при буксировке тяжелой спецтехники довольно толстые и тяжелые, они будут контактировать с грязью, песком, снегом и железом (имеется ввиду кузов полуприцепа и буксировочные проушины), соответственно это так или иначе вызывает процессы внутреннего и внешнего разрушения каната в процессе трения этого абразива о сам трос.
Проверено на разрывной машине:
- Если одна прядь 3-х прядного каната выйдет из строя после обрыва, пореза или вышеуказанных воздействий абразивов, то разрушающая нагрузка 3-х прядного каната падает на 30-35 %.
- Если одна прядь 8-ми прядного каната выйдет из строя по этим же причинам, то разрушающая нагрузка 8-ми прядного каната теряется на 15-17 %.
- А у 12-ти прядного каната при таком же условии выхода из строя одной пряди - разрушающая нагрузка троса падает всего на 5-10 %.
Выходит, что тросы с меньшей прядностью теряют больше в разрывной нагрузке при выходе из строя одной пряди.
Отсюда вывод: Для буксировочных тросов из полиамидных канатов, чем количество прядей у каната больше – тем лучше.
4. Буксировочный трос из полиамидной ленты
На первый взгляд очень похож на буксировочный трос из текстильной ленты. Но если рассмотреть более детально, то становится понятно, что он отличается: Такой трос имеет бОльшую толщину и проминается если его сдавить.
- Трос из полиамидной ленты имеет процент растяжения до 20%.
- Принцип работы троса из полиамидной ленты абсолютно идентичен тросу из полиамидного каната.
- Прочность на разрыв ниже, чем у тросов из полиамидных канатов.
- Полиамидная лента имеет меньшую износостойкость при контакте с абразивными поверхностями, чем полиамидный канат.
- Плоская лента обеспечивает меньшую устойчивость к механическому износу, чем плетёная структура полиамидного каната.
- При одинаковых разрывных нагрузках такие тросы легче, чем тросы из полиамидных канатов.
- При одинаковых нагрузках дешевле, чем тросы из полиамидных канатов.
- Более компактны и более удобны в работе в отличие от тросов из полиамидных канатов.
- В большей степени используются для легковых транспортных средств, кроссоверов и мотовездеходов.
Буксировочные тросы из полиамидного каната и полиамидной ленты называют РЫВКОВЫЕ или ДИНАМИЧЕСКИЕ.
5. Буксировочный трос из полипропиленового или полистилового каната
Предназначен для буксировки автомобилей по дорогам общего пользования или по легкому бездорожью.
Одним из преимуществ данного каната является положительная плавучесть. Это позволяет данному тросу не тонуть и не скапливать в себе воду.
Полипропиленовый трос также устойчив к кислотам и щелочам. Но подвержен воздействию ультрафиолетовых лучей, так что хранить его необходимо в местах где затруднено попадание прямых солнечных лучей.
Существуют также буксировочные тросы из производных полипропилена, например полистиловые. Но характеристики у таких тросов примерно одинаковые, как и тросов, состоящих на 100 % из полипропилена. Полипропиленовые тросы или тросы с большим содержанием полипропилена практически не имеют коэффициента растяжения (< 10 %), и не могут преобразовывать кинетическую энергию рывка в «инструмент» для вытягивания автомобиля.
ПОЭТОМУ БУКСИРОЧОВНЫЕ ТРОСЫ ИЗ ПОЛИПРОПИЛЕНОВОГО СЫРЬЯ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ РЫВКОВЫМИ ИЛИ ДИНАМИЧЕСКИМИ.
В данном случае минимальный коэффициент растяжения служит своеобразной страховкой от обрыва троса, если начало движения было резким.
- При одинаковых диаметрах канатов значительно легче, чем полиамидные буксировочные тросы.
- При одинаковых диаметрах и прядностях канатов имеют примерно одинаковые разрывные нагрузки с полиамидными буксировочными тросами.
- Буксировочный трос из полистилового каната обладает более высокой износостойкостью, чем полиамидный.
- При одинаковой разрывной нагрузке буксировочный трос из полистилового каната стоит дешевле, чем полиамидный такой же прядности.
- Полипропиленовый трос предназначен для техники с максимальной снаряженной массой не более 25 т.
Подведём итог:
Владельцы или водители транспортных средств должны учитывать возможные дорожные ситуации и быть особенно внимательными при выборе буксировочного троса.
Существует два основных вида буксировки транспортных средств, и для каждого из этих видов буксировки можно использовать строго определенные виды буксировочных тросов в целях безопасной эксплуатации, так как каждый буксировочный трос имеет довольно узкую специализацию.
Буксировка на гибкой сцепке:
- Буксировочный трос из текстильной ленты;
- Буксировочный трос из стального каната;
- Полипропиленовый/полистиловый буксировочный трос.
Буксировочно-рывковые работы:
- Буксировочный трос из 3-х прядного полиамидного каната;
- Буксировочный трос из 8-ми прядного полиамидного каната;
- Буксировочный трос из 12-ти прядного полиамидного каната;
- Буксировочный трос из полиамидной ленты.
В том случае, если у Вас остались или появились вопросы — будем рады ответить на них по телефону:
Звоните: +7 (343) 200-99-79
Или можете задать вопрос через электронную почту: zakaz@strop-arsenal.ru
Также выбрать и заказать все вышеперечисленные буксировочные тросы производства компании «Строп-Арсенал» вы можете в разделе нашего каталога «Буксировочные тросы».
